ऑन-बोर्ड निदान सूचक फ़ॉरेक्स

बोर्ड डायग्नॉस्टिक्स में वायु की गुणवत्ता में सुधार के लिए जारी प्रयासों में, पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) ने 1 99 0 में क्लीन वायु अधिनियम में संशोधन किया। स्वच्छ वायु अधिनियम मूल रूप से 1 9 70 में अनिवार्य था। स्वच्छ वायु अधिनियम का ऑटोमोबाइल विनिर्माण पर सीधा प्रभाव पड़ता है, जिससे वे ईपीए द्वारा निर्धारित नियमों का अनुपालन करने के लिए जिम्मेदार। स्वच्छ वायु अधिनियम के 1990 के संशोधन में वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे जाने वाले वाहनों पर पेश किए गए सभी परिवर्तनों को प्रस्तुत किया गया है। 1 9 67 में, कैलिफोर्निया राज्य ने कैलिफोर्निया के अनूठे वायु प्रदूषण की स्थिति के लिए वायु गुणवत्ता सुधार कार्यक्रम विकसित करने और विकसित करने के लिए कैलिफोर्निया एयर संसाधन बोर्ड (CARB) का गठन किया। साल के माध्यम से, कार्ब कार्यक्रमों का विकास हुआ है जो अब हम बोर्ड डायग्नॉस्टिक्स (ओबीडी) और राष्ट्रीय कम उत्सर्जन वाहन कार्यक्रम के रूप में जानते हैं। ईपीए ने कई कार्यक्रमों को राष्ट्रीय कार्यक्रम और कानूनों के रूप में अपनाया है। इन पूर्व कार्यक्रमों में से एक ओबीडी I और चेक इंजिनियरिंग इंडिकेटर (एमआईएल) लाइट की शुरूआत थी। Boschreg इंजन प्रबंधन प्रणालियों ने ओबीडी I मानक और 1 9 87 मॉडल वर्ष की शुरुआत के रूप में चेक इंजन प्रकाश आवश्यकताओं को पूरा करना शुरू कर दिया। यह ओबीडी आई सिस्टम चेक इंजन प्रकाश का उपयोग करके फ्लैश कोड के प्रदर्शन के माध्यम से निदान की अनुमति देता है। ओबीडी मैं नियम वाहन tailpipe उत्सर्जन की निगरानी और कम करने के लिए एक सतत प्रयास में केवल पहला कदम था। मॉडल वर्ष 1989 तक, सभी मोटर वाहनों ने अमेरिका में यात्री कारों को बेचने का निर्माण किया था, यह सुनिश्चित करना था कि वाहन निकास उत्सर्जन की संरचना को प्रभावित करने वाले सभी व्यक्तिगत घटकों को विद्युत रूप से मॉनिटर किया जाना चाहिए और जब भी कोई संबंधित घटक असफल हो जाता है तब तक उसे सूचित किया जाता है। मॉडल वर्ष 1 99 6 से शुरुआत, अमेरिका में बेचे जाने वाले सभी वाहनों को ओबीडी II की आवश्यकताओं के अनुरूप होना चाहिए। ओबीडी द्वितीय मानकों को लगभग किसी भी घटक की निगरानी की आवश्यकता होती है जो किसी वाहन के उत्सर्जन के प्रदर्शन को प्रभावित कर सकती है और संबंधित गलती कोड (डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड) और स्थिति (स्मृति प्रकार की विफलता, घटक खराबी, या आंतरायिक ऑपरेशन) की स्मृति में स्टोर कर सकती है । यदि एक समस्या का पता चला है और एक बार बाद में ड्राइव चक्र के दौरान फिर से पता लगाया जाता है, तो ओबीडी II प्रणाली ड्राइवर क्लस्टर में चेक इंजन लाइट को उजागर करती है ताकि ड्राइवर को चेतावनी दी जा सके कि कोई खराबी हुई है। OBD I वाहनों पर चेक इंजन लाइट के फ्लैश कोड फ़ंक्शन को एक उपयुक्त डाटा स्कैन टूल (डीएसटी) का उपयोग करने के डेटा अधिग्रहण क्षमताओं द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है और ओबीडी द्वितीय से सुसज्जित वाहनों का निदान समारोह नहीं है। 1 99 0 -00 पेसैट और 1996-00 ए 4 मॉडल पर इस्तेमाल किए जाने वाले उत्सर्जन नियंत्रण इंजन प्रबंधन प्रणाली के साथ मिलकर काम करते हैं। प्रारंभ में शुरू होने पर, पहले से मौजूद ईंधन और इग्निशन सिस्टम के उपयोग से इंजनों पर विशेष घटकों को जोड़कर अनिवार्य उत्सर्जन मानकों को पूरा किया जा सकता है। इन प्रणालियों ने मोटर वाहन उत्सर्जन को कम करने में मदद की, हालांकि इंजन के प्रदर्शन के स्तर और ईंधन दक्षता अक्सर समझौता किया गया था। चूंकि उत्सर्जन मानकों के वर्षों में अधिक कठोर हो जाते हैं, बस मौजूदा इंजनों को उत्सर्जन नियंत्रण उपकरणों को जोड़ना और उनके ईंधन और प्रज्वलन प्रबंधन प्रणालियां अब पर्याप्त नहीं रहेंगी। निर्माताओं को बेहतर ईंधन और प्रज्वलन प्रणाली के साथ अधिक कुशल इंजनों को डिजाइन करके इन आवश्यकताओं को पूरा करने की चुनौती का सामना करना पड़ा। ये सिस्टम उत्सर्जन मानकों को पूरा या पार नहीं कर सका, परिष्कृत दहन कक्ष डिजाइनों के अनुसंधान और विकास और ईंधन और प्रज्वलन प्रणालियों के सटीक नियंत्रण को प्रभावशाली प्रदर्शन लाभ और बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था का मूल्यांकन किया। अनिवार्य ओबीडी उत्सर्जन मानकों की आवश्यकताओं में सिस्टम की स्व-जांच करने की क्षमता और चालक को सूचित करने के लिए एक चेतावनी रोशनी शामिल है, यदि एक घटक विफल हो गया है जो सिस्टम की ऑपरेशन और अखंडता को प्रतिकूल रूप से प्रभावित कर सकता है। 1 99 0 -00 पैसैट और 1996-00 ए 4 मॉडल पर इस्तेमाल किए जाने वाले उत्सर्जन नियंत्रण और इंजन प्रबंधन प्रणाली को 2 मूल प्रणालियों में विभाजित किया जा सकता है, ऑन डायग्नॉस्टिक संस्करण 1 (ओबीडी I) और ऑन डायग्नोस्टिक संस्करण 2 (ओबीडी II)। 1 9 0 9-9 2 पॉसैट मॉडल, 2.0 एल 16 वी डीओएचसी (9 ए) इंजन के साथ बॉश्रेग केई-जेट्रिकिक, सीआईएस-ई (निरंतर इंजेक्शन सिस्टम-इलेक्ट्रॉनिक) मोटोरोनिक ईंधन प्रबंधन प्रणाली का इस्तेमाल करते हैं, इस मैनुअल में ईंधन प्रबंधन प्रणाली और प्रज्वलन प्रणाली है कि हालांकि उसी इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) द्वारा नियंत्रित है, 2 सिस्टम एक दूसरे से कुछ हद तक स्वतंत्र रूप से संचालित करते हैं। 1993 2.8 एल वीआर 6 पैसैट जीएलएक्स मॉडल और इसके बाद के पैसैट और ए 4 मॉडल की शुरुआत के साथ, इलेक्ट्रॉनिक उत्सर्जन नियंत्रण, ईंधन प्रबंधन प्रणाली और इग्निशन सिस्टम को एक इंजन प्रबंधन प्रणाली में जोड़ा गया जो कि एक इंजन नियंत्रण मॉड्यूल द्वारा नियंत्रित और मॉनिटर किया जाता है ( ईसीएम)। Boschreg द्वारा निर्मित यह संयुक्त इंजन प्रबंधन प्रणाली ओबीडी I उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करती है और इसे बोस्च्रैड मोटरजन ​​अनुक्रमिक ईंधन इंजेक्शन (एसएफआई) प्रणाली कहा जाता है। ओबीडी II उत्सर्जन मानकों को अमेरिका में बेचे जाने वाली सभी यात्री कारों पर मॉडल वर्ष 1 99 6 के साथ शुरू करना अनिवार्य हो गया था। ओबीडी II मानकों द्वारा अनिवार्य आवश्यकताओं में से 2 में मानकीकृत 16-पिन डाटा लिंक कनेक्टर (डीएलसी) की स्थापना और पोस्ट उत्प्रेरक कनवर्टर (डाउनस्ट्रीम) ऑक्सीजन सेंसर (2) (ओ 2 एस (2))। एक मानकीकृत 16-पिन डाटा लिंक कनेक्टर (DLC) की स्थापना से उपयुक्त डाटा स्कैन टूल (डीएसटी) के कनेक्शन की अनुमति मिलती है। पोस्ट उत्प्रेरक कनवर्टर (डाउनस्ट्रीम) ओ 2 एस (2) सेंसर का उपयोग पूर्व-उत्प्रेरक कनवर्टर (अपस्ट्रीम) ओ 2 एस (1) सेंसर और उत्प्रेरक कनवर्टर के संचालन के लिए किया जाता है। इन मानकों को पूरा करने के लिए बॉस्पेर्रे मॉर्रोनिक प्रणाली को उन्नत किया गया था। इंजन नियंत्रण मॉड्यूल (ईसीएम) इंजन ऑपरेटिंग मापदंडों की निगरानी के लिए इनपुट डिवाइस पर निर्भर करता है। ईसीएम इनपुट संकेतों की निगरानी करता है और उत्सर्जन उपकरणों को सक्रिय करता है, और उत्सर्जन को कम करने वाले इंजन की दक्षता को अधिकतम करने के लिए प्रज्वलन और ईंधन प्रणालियों को नियंत्रित करता है। अनिवार्य रूप से, ओबीडी I और ओबीडी II दोनों वाहनों को अपने आपरेशन पर नजर रखने में सक्षम होना चाहिए और एक उत्सर्जन संबंधित विफलता के ड्राइवर को चेतावनी देनी चाहिए। ईसीएम द्वारा उत्सर्जन से संबंधित समस्या का पता लगाया जाता है तो चेक इंजिन लाइट, जिसे मार्जिन इंडिकेटर (एमआईएल) लाइट के रूप में भी जाना जाता है, प्रकाशित किया जाता है। दोनों ओबीडी I और ओबीडी II ईसीएम में गलती कोड को स्टोर करने की क्षमता होती है जिसे डायग्नॉस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) कहा जाता है। इन कोड को एक उपयुक्त डाटा स्कैन टूल (डीएसटी), जैसे वीएजी 1551 या 1552, या समकक्ष या ओबीडी I सिस्टम पर, ब्लिंक कोड के जरिए प्रदर्शित किया जा सकता है। डीटीसी तक पहुंचना मूल्यवान नैदानिक ​​समय बचा सकता है, हालांकि कुछ व्यवस्थित निदान समस्या निवारण आवश्यक है। सिस्टम को गतिशील रूप से चेक किया जा सकता है और इंजन चल रहा है, जबकि पढ़ा घटक मूल्य। एक उपयुक्त डाटा स्कैन टूल (डीएसटी) का उपयोग करने से सिस्टम को घटक, तार कनेक्शन या इन्सुलेशन को नुकसान पहुंचाने के मौके के बिना भी जाँच कर सकते हैं। इनपुट सेंसर विद्युत कनेक्शन के बहुत से उपयोग करने में बहुत मुश्किल है और सटीक पढ़ने के लिए संगत विद्युत कनेक्टर का उपयोग करने की आवश्यकता होगी। एक स्कैन उपकरण जो इंजन चलाने के साथ सिस्टम की निगरानी कर सकता है, प्रारंभिक स्टार्ट-अप के दौरान सिस्टम की जाँच करने की अनुमति देता है, गर्म अप अवधि के दौरान और सामान्य ऑपरेटिंग तापमान पर निगरानी रखता है। एक बार मरम्मत पूरी हो जाने के बाद, डीएसटी सभी संग्रहीत डीटीसी को साफ़ कर सकता है और अगर सक्रिय हो, तो चेक इंजन मॉल्फ़क्शन इंडिकेटर (एमआईएल) लाइट को रीसेट कर सकते हैं। मरम्मत करते समय, ऑक्सीजन सेंसर का उपयोग कर इंजन के सेवन क्षेत्र को सील करने के लिए सिलिकॉन वाले किसी भी सीलेंट का उपयोग न करें। दहन के दौरान सिलिकॉन कणों का सेवन नहीं किया जा सकता है, इस प्रकार अशक्त कण ओ 2 सेंसर के निकास प्रवाह में यात्रा करेंगे। ये कण अंततः सेंसर जांच (एस) को कोट कर सकते हैं और ओ 2 सेंसर ऑपरेशन को रोकने या स्थायी रूप से नुकसान पहुंचा सकते हैं। इसके अतिरिक्त, हो 2 सेंसर हार्नेस इलेक्ट्रिकल कनेक्टर के क्षेत्र में विद्युत संपर्क क्लीनर (या इसके समतुल्य) का उपयोग न करें क्योंकि यह सेंसर के क्षरण को नुकसान पहुंचा सकता है। यदि उपलब्ध है, तो घटक परीक्षण करने में पहला कदम किसी भी संग्रहीत नैदानिक ​​समस्या कोड (डीटीसी) की जांच करना चाहिए। केवल ओबीडी I डीटीसी ब्लिंक कोड का उपयोग करके पढ़ सकते हैं, हालांकि दोनों ओबीडी I और ओबीडी II डीटीसी को वीएजी 1551, वीएजी 1552, या उपयुक्त नैदानिक ​​स्कैन टूल (डीएसटी) का इस्तेमाल करके एक्सेस किया जा सकता है। चेक इंजन मॉल्फ़ोक्शन इंडिकेटर लाइट (एमआईएल) चेक इंजिन मॉडॉन्डर इंडिकेटर (एमआईएल) लाइट रोशनी कार्ब मेल-आउट 1 9 68.1 के अनुसार ऑन बोर्ड डायग्नोस्टिक (ओबीडी) सिस्टम नियमों के अनुसार किया जाता है और इन्हें संघीय टेस्ट में उल्लिखित दिशानिर्देशों के भीतर काम करना चाहिए। प्रक्रिया (एफ़टीपी) जैसा कि CARBOBD II के नियमों के अनुसार अनिवार्य है, चेक इंजिनमॉल्फ़ोक्शन इंडिकेटर लाइट (एमआईएल) को निम्नलिखित शर्तों के तहत प्रकाशित किया जाता है: अगले लगातार ड्राइविंग चक्र के पूरा होने पर जहां पहले दोषपूर्ण सिस्टम को फिर से मॉनिटर किया गया है और उत्सर्जन संबंधी गलती फिर से मौजूद है तुरंत यदि कोई उत्प्रेरक हानिकारक गलती होती है (देखें फिसर डिटेक्शन) संघीय परीक्षण प्रक्रिया (एफ़टीपी) के अनुसार, जांच इंजन लाइट (एमआईएल) प्रकाशित होती है जब: किसी घटक का खराबी तब होती है, जो वाहन के उत्सर्जन के प्रदर्शन को प्रभावित कर सकती है और कारणों उत्सर्जन 1 से 2 गुना अधिक (एफ़टीपी) के लिए जरूरी मानक निर्माता-परिभाषित विनिर्देशों को पार कर रहे हैं एक असंभव इनपुट सेंसर संकेत मौजूद है उत्प्रेरक गिरावट कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन 1 1 2 बार मानक (एफ़टीपी ) एक गलती की गलती होती है एक (ईवीएपी) बाष्पीकरण प्रणाली में एक रिसाव का पता लगाया गया है ऑक्सीजन (हे 2 एस) सेंसर का निरीक्षण नहीं किया जाता है। शुद्ध वाल्व ईवीएपी सिस्टम से कम इंजन नियंत्रण मॉड्यूल एक निर्दिष्ट समय अंतराल के भीतर बंद-पाश संचालन में प्रवेश करने में विफल रहता है। इंजन नियंत्रण मॉड्यूल (ईसीएम) या यदि सुसज्जित है, तो स्वचालित ट्रांसमिशन कंट्रोल मॉड्यूल (टीसीएम) लंगड़ा मोड (लंगड़ा घर) ऑपरेटिंग मोड में प्रवेश करती है इग्निशन कुंजी इग्निशन स्विच में होती है और क्रैंकिंग (बल्ब चेक फ़ंक्शन) से पहले चालू स्थिति में बदल जाती है। इंजन संघीय टेस्ट प्रक्रिया (एफटीपी) फेडरल टेस्ट प्रक्रिया (एफ़टीपी) एक विशिष्ट ड्राइविंग चक्र है जो ईपीए द्वारा उत्सर्जन का परीक्षण करने के लिए उपयोग किया जाता है। किसी वाहन निर्माता के लिए किसी मॉडल मॉडल के लिए उत्सर्जन प्रमाणीकरण प्राप्त करने के लिए प्रक्रिया के एक भाग के रूप में, निर्माता को यह दिखाना चाहिए कि वाहन (एस) विभिन्न घटकों के निगरानी करते समय एफ़टीपी परिभाषित ड्राइविंग साइक्ल को लगातार दो बार पास कर सकता है। कुछ घटकों के सिस्टम को या तो एक बार प्रति ड्राइविंग चक्र या निरंतर निगरानी की जानी चाहिए। एक ड्राइविंग चक्र के भीतर एक बार सिस्टम और उनके घटकों की निगरानी की आवश्यकता होती है: आक्सीजन (ओ 2 एस) सेंसर अगर सुसज्जित, माध्यमिक एयर इंजेक्शन सिस्टममम्पड पैटर्न संकेतक - फिर अपने पेपरस्टोन MT4 लॉगिन के साथ एक ईमेल भेजें पैटर्न के बारे में: मैंने इस सूचक को विकसित किया है एमएफ़ W. पैटर्न नामक पुराने जमाने वाले पैटर्नों पर उच्च समय सीमा एच 4, डी 1, वीकली amp मासिक पर अधिक विश्वसनीय हैं। लेकिन इसके लिए फार्म करने के लिए एक बहुत लंबे समय की आवश्यकता है। एम amp वा पैटर्न पैटर्न होते हैं जो कुछ जोड़े पर कुछ हद तक होते हैं क्योंकि सिलिसा मूल्य आंदोलन हमेशा उसी तरह व्यवहार करते हैं। ऊपर और नीचे जा रहे हैं अगर हम इसे बारीकी से देख रहे हैं, तो यह चार्ट पर एमएंड्यू डब्ल्यू पत्र तैयार करता है। (आप ज़िग्जैग स्टैन्डर्ट इंडिकेटर भी प्रदर्शित कर सकते हैं, यह शोध पद्धति के पैटर्न को देखने में मदद करता है एम एक मजबूत समर्थन बना सकता है और उसे डबल नीचे के रूप में देखा जा सकता है। डब्ल्यू एक मजबूत प्रतिरोध बना सकता है और इसे डबल शीर्ष के रूप में देखा जा सकता है। चेतावनी (पॉप अप) भेजेगा और यह चार्ट पर संकेत प्रदर्शित करेगा.यह भी पिछले संकेतों को प्रदर्शित करता है लाल आयत का अर्थ है कि डब्ल्यू पैटर्न एक विशिष्ट समय-सीमा के लिए होता है। यह सीएसए के आधार पर छोटा होने के लिए तैयार होने का सुझाव देता है ग्रीन आयत का अर्थ है एक एम पैटर्न एक विशिष्ट समय-सीमा के लिए होता है। यह सीएसए मुद्रा बल एंसेस्सर सीएसए सीएसए के आधार पर लंबे समय तक जाने के लिए तैयार होने का सुझाव देता है। सीएसए को आमतौर पर ताकत मीटर कहा जाता है। यह लाइव डेटा दर्शाता है जो कि सबसे कमजोर बनाम सबसे मजबूत मुद्रा है। सभी एम amp W पैटर्न काम नहीं करते स्पष्ट रूप से समय के रूप में बाजार हर समय उछाल नहीं करता है.यह भी समर्थन amp प्रतिरोध स्तर को तोड़ता है.इसलिए सीएसए का उपयोग मूल संकेतों को वापस करने के समय के लिए किया जा सकता है। परमाणु बाजार globaly है येन भविष्यवाणी (जनवरी 2016) सीएसए के आधार पर दी कुल यहाँ फिल्टर: कम समय सीमा (एम 30 amp एच 1) से संकेतों से बचें अगर एक उच्च समाचार होने वाला है या अभी जारी किया गया है। व्यापार स्थापित: SL तंग: 30 से 75. टाइमफ़्रेम टीपी पर निर्भर करता है। खतरे के संदर्भ में: 1: 3 सिद्धांत के आधार पर कम-से-कम TakeProfit कैसे रखा जाए: संलग्न छवि (विस्तार करने के लिए क्लिक करें) एम-डब्ल्यू पैटर्न इंडी बीटा संस्करण 5.0 (जुलाई 2016 तक) डाउनलोड करें मैं अभी भी अपना तर्क प्राप्त नहीं कर सकता परंपरागत रूप से, एक एम पैटर्न एक प्रवृत्ति के शीर्ष पर है और डब्ल्यू नीचे है यदि आप एक रेखा चार्ट पर स्विच करते हैं तो ये बाहर निकल जाएंगे आप एम को बेचते हैं और डब्ल्यू खरीदते हैं। आपको विपरीत दिशा में कुछ पिप्स मिल सकते हैं, लेकिन वह यह है कि एम एक डबल टॉप का प्रतिनिधित्व करता है, और डब्ल्यू डबल बॉटम को दर्शाता है। ऐसा लगता है कि आप सिर्फ एक ZigZag पैटर्न के अगले चरण पर कब्जा करने की कोशिश कर रहे हैं - सही एमएस और डब्ल्यू के लिए नहीं देख रहे हैं, आप चार्ट के बाहर पैटर्न को आकर्षित करने के लिए उपयोग किया जाता है और मैं लाइन चार्ट द्वारा उनका पता लगाता हूं। यही कारण है कि हम विपरीत पैटर्न देखते हैं यहां कोई स्केलिंग नहीं है, यह शुद्ध स्विंग शैली 100 तकनीकी है यहां तक ​​कि सबसे कम समय सीमा 30 एम के साथ, आप अपने चार्ट को देख सकते हैं, आप कुछ बहुत अच्छे कॉल देखेंगे। रिस्क रिकॉर्डे के बारे में यह सब: (13 न्यूनतम) आखिरी डब्ल्यू (एम आपके लिए) जीबीपीएयूडी साप्ताहिक पर हुआ था और इसे 2.000 क्षेत्र से 1000 पिप्स का रिट्रेसमेंट प्रदान किया गया था। यदि आप 10 पिप्स बंद करते हैं, तो आपको इस रणनीति का उपयोग नहीं करना चाहिए। आपको अपने लाभ (प्रॉफिटकेपर्स) को चलाने चाहिए जो कि पीप का आनंद लेने का तरीका (पीसफ़ेस्ट) आप मेरी मुफ्त इंडीईए को प्यार करते हैं एफबी हाय बिल्योन पर मुझे पसंद करें, एमएपी डब्ल्यू पैटर्न वास्तव में डबल संरचना के साथ डबल नीचे या डबल टॉप के रूप में, उनके पास स्पष्ट प्रतिरोध amp समर्थन लाइन है, जो आसानी से ब्रेकआउट हो सकती है, खासकर तब जब कोई लाल समाचार होता है हो रहा। यह उस समय भी एक अच्छी रणनीति हो सकती है मुझे लगता है कि आप झिग्जजी इंडी को प्रदर्शित करते हैं आप मेरे मुफ्त इंडीईए को प्यार करते हैं मुझे एफबी पर पसंद करें